„In den frühen Nachtstunden Anfang Januar erhielt ich einen Anruf von einem Freund, der in einer Firma arbeitet, die Fahrzeuge aufspürt“, erzählte mir Yosef Hayim Magnezi, während seine Augen den ‚Schmuggler-Highway‘ scannten, die Route, die den Kontrollpunkt Rantis östlich des internationalen Flughafens Ben-Gurion über Qibiya mit Ni’lin verbindet und von unzähligen illegalen Schrottplätzen gesäumt wird.
„Hör zu“, sagte sein Freund, „wir haben ein gestohlenes Auto entdeckt, das auf deine Seite hinübergefahren ist, buchstäblich am Fuße deines Hofes. Kannst du es dir mal ansehen?“
Magnezi ging auf die Spitze des Hügels, und dort, Auge in Auge mit ihm, waren die grellen Scheinwerfer zu sehen. Das gestohlene Auto bahnte sich in der Dunkelheit ungestört seinen Weg in Richtung eines der Autowerkstätten.
„Ich sehe das Auto“, meldete der Bauer, und auf Bitten seines Freundes nahm er eine rasante Verfolgungsjagd auf, während er die israelische Polizei anrief. „Wir erwischten das Fahrzeug, Minuten bevor der Peilsender deaktiviert wurde.“
Die Nichtregierungsorganisation Regavim hat zum ersten Mal eine Klage beim Obersten Gerichtshof gegen einen illegalen Schrottplatz eingereicht, einen von vielen ähnlichen illegalen Betrieben, die von Arabern in ganz Judäa und Samaria betrieben werden.
Die meisten dieser Geschäfte sind in der Nähe der Sicherheitsbarriere von Judäa und Samaria angesiedelt, und zwar aus zwei Hauptgründen: Israelis innerhalb der Grünen Linie suchen sie auf, um billige Autoreparaturen durchzuführen oder Autos zu kaufen, die für den Schrotthaufen bestimmt sind, und weil sie eine sehr schnelle „Behandlung“ von Fahrzeugen ermöglichen, die aus nahe gelegenen israelischen Städten gestohlen werden.
Letzte Woche besuchten wir gemeinsam mit Mitgliedern der Regavim-Bewegung einen der wichtigsten Brennpunkte des Autodiebstahls in Zentralisrael.
Über den Kontrollpunkt Rantis, eine kurze Fahrt von Shoham entfernt, fahren Autodiebe in schwindelerregender Geschwindigkeit den Weg entlang, der sich vom Dorf Qibiya, das vielleicht am besten für die Vergeltungsschläge der legendären Einheit 101 in den 1950er Jahren bekannt ist, bis nach Ni’lin, nordwestlich von Modi’in, erstreckt. Yosef erzählte uns, dass es vom Kontrollpunkt Rantis bis zu den illegalen Schrottplätzen nur fünf Minuten sind. „Mit 150 km/h?“ frage ich. „Nein“, sagt Yosef, “viel schneller als das.“
Die bevorzugte Methode der Autodiebe ist nicht besonders raffiniert oder kompliziert. Sie schleichen sich über die Grüne Linie durch den Rantis-Durchgang, stehlen ein Auto in einer der Städte Zentralisraels und geben dann den ganzen Weg zurück in die Region Binyamin in Samaria Vollgas.
Es ist eine kurze Strecke, und die Tatsache, dass es nur sporadische Kontrollen von Autos gibt, die wieder nach Judäa und Samaria einreisen, macht es leicht, in den wuchernden arabischen Dörfern zu verschwinden. Vor einigen Wochen rammte der Fahrer eines solchen Fahrzeugs eine Sicherheitskabine am Kontrollpunkt, als er versuchte, der Polizei zu entkommen, die ihn verfolgte. Es war ein Wunder, dass niemand verletzt wurde.
„Diese Gegend ist wirklich der Wilde Westen“, sagte uns Menash, der Regavim-Koordinator für Judäa und Samaria.
In dem Gebiet zwischen der Route 465, auch bekannt als Trans-Binyamin-Route, dem israelischen Militärstützpunkt Adam und der Sicherheitsbarriere gibt es Dutzende von illegalen Schrottplätzen. Abgesehen von der Tatsache, dass sie massive Umweltschäden verursachen und nicht zugelassen sind, dienen sie auch als Demontageband für gestohlene Fahrzeuge: Innerhalb weniger Minuten nach ihrer Ankunft werden die Peilsender entfernt, und das Auto ist praktisch unauffindbar.
Der strategische Ort
Die Magnezi-Farm, die sich an einem strategisch wichtigen Ort in der Gegend befindet, wurde nicht gegründet, um gegen Autodiebe vorzugehen, aber sie spielt eine wichtige unterstützende Rolle bei den Bemühungen, sie zu bekämpfen. Die Bewohner des Bauernhofs identifizieren gestohlene Fahrzeuge, melden sie der Polizei und der Armee, obwohl die Behörden wegen der Überlastung oft nicht in der Lage sind, die erforderlichen Ressourcen bereitzustellen, und arbeiten mit den Ortungsfirmen zusammen, um gestohlene Fahrzeuge zu lokalisieren.
Die Autowerkstatt, die in der Petition von Regavim die Hauptrolle spielt, befindet sich oberhalb der Route 446 in der Nähe der Ofarim-Kreuzung. Im Gegensatz zu anderen in der Gegend liegt dieser Laden nicht tief in der Gegend, sondern direkt an der Hauptstraße. An Samstagen ist die Werkstatt voll mit Israelis, die ihre Autos für einen Bruchteil dessen reparieren lassen, was sie in einer legalen israelischen Werkstatt kosten würden. Sie wissen nicht, woher die Ersatzteile stammen, sei es von Autos, die vom Verkehrsministerium als unsicher eingestuft und ausgemustert wurden, oder von gestohlenen Fahrzeugen, und da die „Werkstatt“ illegal arbeitet, gibt es keine Möglichkeit, die Herkunft der Teile zu verfolgen.
Menash erklärt die tieferen Probleme, die hinter diesen illegalen Geschäften stecken, während wir zu dem Schrottplatz fahren, gegen den Regavim eine Petition eingereicht hat.
„Diese Werkstätten profitieren enorm vom Autodiebstahl: Oft werden die Autos im Auftrag von Garagenbesitzern innerhalb der Grünen Linie gestohlen. Außerdem zieht es der Staat Israel vor, ausgemusterte Fahrzeuge zu ignorieren, anstatt den Besitzern vernünftige Lösungen für ihre Entsorgung anzubieten.“
Wir biegen auf den Parkplatz ein und parken das Auto. Die Arbeiter vermuten offenbar, dass wir Undercover-Agenten der Polizei oder des Shin Bet sind, und sie kooperieren mit uns, während sie jeden unserer Schritte verfolgen.
„Ich komme aus dem Dorf hier drüben“, sagt einer von ihnen, und als wir fragen, wem das Geschäft gehört, sagt er: “Es gehört einem Israeli aus Elad und einem Palästinenser aus dieser Gegend gemeinsam.“
Als wir zu unserem Auto zurückkehren, folgen sie uns unter dem Vorwand, an einem israelischen Mercedes arbeiten zu wollen, an dem gerade umfangreiche Arbeiten durchgeführt werden. „Es war ein Taxi“, erklären sie, als sie in das Fahrzeug einsteigen, “wir haben eine größere Karosseriearbeit durchgeführt und eine neue Batterie eingebaut.“
Durchsetzung von Gesetzen
In der Petition von Regavim für eine einstweilige Verfügung werden Verteidigungsminister Israel Katz, Minister im Verteidigungsministerium Betzalel Smotrich, OK-Zentralkommandant Generalmajor Avi Bluth, der Leiter der US-Regierung, Brigadegeneral Hisham Ibrahim, der Umweltschutzbeauftragte der Zivilverwaltung und der Verwalter von verlassenem und staatlichem Eigentum genannt.
In der Petition werden die Antragsgegner aufgefordert, zu erklären, „warum Sie nicht alle notwendigen Schritte unternehmen, um die Gesetze zum Schutz von staatlichem Land und Ressourcen, die Planungs- und Baugesetze und die Umweltschutzgesetze durchzusetzen, indem Sie Räumungsbefehle, Arbeitsstopps, Abrissverfügungen und einstweilige Verfügungen gegen den Betrieb des illegalen, umweltschädlichen Autofriedhofs in der Nähe der Ofarim-Kreuzung erlassen“.
„Das Eindringen in staatliches Land und die illegalen Arbeiten werden in Gebiet C, das vollständig unter israelischer Zivil- und Sicherheitsgerichtsbarkeit steht, in einer Weise durchgeführt, die die Rechte der Öffentlichkeit und des Staates verletzt“, heißt es in der Petition.
Vor der Einreichung der Petition wurden zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um die Behörden zur Durchsetzung des Gesetzes zu bewegen, die jedoch keine Wirkung zeigten.
„Was wir vor uns sehen, ist eine dreiste Übernahme von registriertem staatlichem Land, die von den Behörden völlig ignoriert wird, ein schwerwiegender Verstoß gegen die Verantwortung, der die illegale Enteignung öffentlicher Ressourcen ermöglicht“, heißt es in der Petition von Regavim, die gleichzeitig ein sofortiges Vorgehen gegen den Schrottplatz fordert.
Es gibt drei große Gruppen von illegalen Verkaufsstellen. Neben denen in der Region Binyamin gibt es in der Region Hebron in der Nähe des Meitarim-Kontrollpunkts in Judäa eine Stadt mit illegalen Läden und eine große Konzentration von Werkstätten in der Nähe der Sicherheitsbarriere in Nordsamaria, unweit von Shaked und Hinanit.
Diese Standorte sorgen für einen ständigen Strom von Kunden von beiden Seiten der Sicherheitsbarriere, Israelis und palästinensische Araber, während die Behörden ein Auge zudrücken.
Regavim betrachtet diese Petition als Vorzeigebeispiel, als Testfall für die Durchsetzung von Maßnahmen gegen die illegalen Autowerkstätten, die sie als „den Grundstein der Autodiebstahlindustrie in Israel“ betrachtet. In den Worten der NGO: „Wir müssen diesem ernsten Problem Einhalt gebieten“.
Israel Ganz, Vorsitzender des Regionalrats von Binyamin und des Yesha-Rats der jüdischen Gemeinden in Judäa und Samaria: „Kriminalität und Umweltschäden sind ein Sicherheitsrisiko. Die Strafverfolgungsbehörden müssen diese industrielle Kriminalität der lokalen Araber ausmerzen. Es gibt einen direkten Zusammenhang zwischen illegalen Geschäften und Terrorismus, und wir erwarten, dass das Strafverfolgungssystem unverzüglich handelt.“
